Dacia Sandero Stepway 0.9 Tce Teszt, Sztahanovista – Dacia Logan Mcv 0.9 Tce – Autó-Motor
- Dacia sandero stepway 0.9 tce teszt g
- Dacia sandero stepway 0.9 tce teszt online
- Dacia sandero stepway 0.9 tce teszt 2019
- Dacia sandero stepway 0.9 tce teszt video
- Dacia sandero stepway 0.9 tce teszt mod
Dacia Sandero Stepway 0.9 Tce Teszt G
A kerek 5 literes adat sajnos megközelíthetetlennek tűnt, pedig a váltó áttételezése a jó kapcsolhatóság mellett ugyancsak jó pontokért kiált. Az átlagos, középállásban bizonytalan kormányzás mellett a futómű inkább a kényelemre és a rosszabb minőségű utakra van hangolva, épp ezért az úthibákon relatíve csöndben lép át, ellenben a Dacia kanyarban erősen dől, s alulkormányzottsági hajlamot mutat, tehát nem a gyorsaságáért fogjuk szeretni. Dacia Sandero 0.9 TCe (2013) teszt - Nincs rongyos élet 3 millió alatt sem. Persze nem is azért kell, hanem azért az értékegyüttesért, amit az árcédula ellenében kapunk. Szinte ellenfél nélkül menetel a Sandero - galéria Hiszen benzines motorral szerelt Sanderót már kétmillió forint alatt is kaphatunk, a klímával is megtoldott, jobban felszerelt Arctic változatért pedig 2, 4 milliót kell letenni az asztalra, s az olcsó extrák, a jutányos áron mért metálfény csábítóan hatnak, érdemes hát néhány opciós tételt megfontolni. Bár a Sandero Stepway változata még crossovernek is csak jóindulattal nevezhető, 17, 3 centis hasmagasságával szabadidő-autókat is megszégyenít Nem helyezi magasra a lécet az ember, ha tudja, a piac legolcsóbb olyan "crossoverét" veszi át, ami kuplungmentes kényelmet ad.
Dacia Sandero Stepway 0.9 Tce Teszt Online
A tempomat kapcsolója a középkonzolon, a gombjai a kormányon vannak. Fotó: Hilbert Péter Odabent szebb és praktikusabb is lett a Sandero, több a tárolórekesz, a poharaknak és az okostelefonnak is jut hely. Nagyon mostoha úton lehetnek meglepetések, a jobb oldali ajtó kinyílt rodeózás közben a kiskunlacházi Duna-parton – szerencsére csak résnyire. Könnyen csavarodik az autó. Gyorsulásban verhető, nagy sebességnél markolni kell a kormányt, az egy tonnánál alig nehezebb kocsit könnyedén dobálja a szél. Darabos a vezetése, nincs benne semmi a Renault finomságából. Mennyibe kerül? Alapáron nagyon olcsón, 2, 15 millió forintért juthatunk az alapmodellhez (1, 0 literes, 75 lovas benzinmotorral), a legolcsóbb 90 lovas benzines turbós 2, 89 millió forintba kerül. Dacia sandero stepway 0.9 tce teszt g. Arctic felszereltségnél minden fontos benne van, csak a navigációs kütyüért kérnek plusz pénzt, 75 ezer forintot. Három év vagy 100 kilométeres garancia jár minden Daciához. Tolatóradart 60 ezer forintért, tempomatot ugyanennyiért adnak.
Dacia Sandero Stepway 0.9 Tce Teszt 2019
A raktér úgyszintén öblös, a majd' 4, 1 méter hosszú Sandero hátsójába 320 liternyi poggyász fér, ami ülésdöntés után 1200-ra bővíthető. Sajnos az osztva dönthető támlák lehajtása után nem kapunk sík teret, a fülke irányába nagy lépcső keletkezik. A padlólap alatt pótkerék lapul, amiért jár az elismerés. Köbös alakú, 320 literes a raktér, de sajnos ülésdöntés után nagy lépcső keletkezik a kabin felé A külső is leheletfinoman felfrissült: modernebb hűtőrács, fényszórók, átrajzolt ütközők, ködlámpa fészkek. Ami tíz éve csak a luxusautók kiváltsága volt, az most egy Daciában szórakoztatja az utasokat és segíti a sofőrt. Hála a kütyük, a szoftverek fejlődésének, és a magyar mérnököknek, hisz a navigáció lelke Magyarországon készült az NNG-nél. Hátul az 1436 milliméteres szélesség elegendő helyet teremt felnőtteknek is – bár inkább ketten férnek el kényelmesen. Autókatalógus - DACIA Sandero 0.9 TCe Stepway (5 ajtós, 89.76 LE) (2019–). Két gyerekülés isofix-rögzítésű lehet. Viszonylag kicsi, 320 literes és túlságosan magas küszöbbel rendelkező csomagtartója praktikusan megnövelhető azáltal, hogy a hátsó üléstámla 1/3-2/3 arányban dönthető.
Dacia Sandero Stepway 0.9 Tce Teszt Video
Az összkép teljesen rendben van, aki pedig a divatra fogékony, a Stepway verzió műanyag betéteivel akár dögös eredményt is kaphat. A metálkék szín is kifejezetten jól áll tesztalanyunknak, érdemes tehát bátrabban nyúlni rendeléskor a palettához, a vidám autók manapság úgyis virágkorukat élik. Bizony, érintőképernyő a Daciában - galéria Persze a költséghatékonyságra való törekvést lépten-nyomon diagnosztizálhatjuk. A csomagtartó pőre lemezből álló, burkolatlan pereme, az egyszerű kapaszkodók és a pórias tetőkárpit, az egy darabból álló ajtóborítások éreztetik a spórolást, de közel sem fájó módon. Dacia sandero stepway 0.9 tce teszt video. A más szempontok alapján tetszetős sötétszürke betét, az ülések strapabíró kárpitozása, az időtállónak tűnő burkolatok feledtetik az előbb felsorolt hátrányokat, a műszercsoport és a szellőzőrostélyok, valamint a logikus, egyszerű felépítésű klímakonzol tekerőkapcsolói pedig kifejezetten kellemes érzetet keltenek. A króm gyűrűk színt visznek a szürkeségbe - galéria Széltében ugyan nem túl acélos a Sandero helykínálata, de a bőséges fej- és lábtér láttán elismerően bólinthatunk, s a 190 centiméter magasra nőtt utasoknak sem kell aggódniuk, ha a hátsó sorba kényszerülnek.
Dacia Sandero Stepway 0.9 Tce Teszt Mod
A 90 lóerős háromhengeres turbómotorral 2, 7 milliót kóstál a Sandero, ami ezzel a párosítással csupán a legmagasabb felszereltséggel elérhető. Szinte minden hájjal megkent tesztalanyunk épp túllépte a 3 milliós küszöböt, azonban a tolatóradar vagy a sebességtartó automatika feladásával ismét becsúszhatunk a lélektani határ alá. A műszercsoportban alapáron fedélzeti számítógép foglaltatik, tehát tisztességes felszereltséget kapunk nagyon jó áron. Dacia Sandero 0.9 TCe Stepway Ambiance EURO6 MA... - Pápa, Veszprém. Persze ennél több extrát még akkor sem választhatunk, ha szívesen pipálgatnánk még, azonban az olcsó ajánlatokra vadászók számára a bőséges lista bizonyára maradéktalanul elégedettségükre szolgál majd. "Ilyen férfiak roppant ritkák, Vagy esetleg ilyen több sincs Aki tudja a szép könnyelmű élet titkát Megbecsülendő kincs. " Konkurensek között jó dolga van a Sanderónak, ugyanis közel, s távol nem kapható hasonlóan költséghatékony ötajtós modell, a szedán karosszériával hódító Loganhoz legközelebb pedig a jóval drágábban mért Peugeot 301 áll. Piaci résben áll tehát a Dacia büszkesége, s csupán a kisebb típusok tudják megszorongatni, azonban 2, 8 millió alatt nem kapunk Renault Twingót sem, de a légkondícionálót sem tartalmazó, igénytelenebb és jóval kisebb Toyota Aygo is 2, 2 millióról indul.
Engem ennyi már boldoggá tesz. A kormányzás (a szervo már alapáras) nem ad semmi különöset, nem túl közvetlen, de bántóan túlszervózva sincs. Olyan jó közepes. Egy jetinek kell annyira hátratolnia a vezetőülést, mint ezen a képen - nincs gond a lábtérrel, el lehet férni Nagy dobásnak szánta a Renault a háromhengeres, 900 köbcentis, 90 lóerős turbómotort, az új Clióhoz is kínálja, mégsem varázsolt el teljesen. Ízlésesebbek a díszítések, szebb és jobb fogású a kormány, a kürtöt nem az indexkar végén, hanem a szokott helyen, a kormányon találjuk, ahogy a vásárlók visszajelzései alapján az ablakemelő kapcsolói az ajtóra kerültek. Van tolatókamera és emelkedőn elindulást segítő elektronika is, a hátul ülők USB-csatlakozóról tölthetik a telefonjaikat. Csak a Stepwayhez jár különleges üléshuzat és egy minőségi felirat a kormányra. Mutatós a Stepway üléskárpitja, hosszú az ülőlap, nagy a hely A legdrágább modellt, a 90 lóerős, 1, 5-ös dízellel felszerelt változatot próbáltuk ki, amely 3 499 000 Ft-os árával kezdi átlépni azt a lélektani határt, amit jó vételnek tartunk.