Ssangyong Rexton G4 Teszt: Patai Tamás Felesége
A SsangYong 2012-ben mutatta be Rexton névre keresztelt terepjáróját. Ennek legújabb kivitelű verziója, a Rexton G4 2018-ban érkezett meg a hazai piacra. Az új Rexton G4-ről megjelent magyar nyelvű tesztek is igazolják a prémium terepjáró hírét, amit a 4WD összkerékhajtásnak köszönhető kiváló terep- és vontatási képesség, illetve a magas minőségű belső kialakítás és a korszerű technológiai rendszerek is igazolnak. Egyes szakújságírók a luxus terepjáró kifejezést is bátran leírják, de abban a legtöbb tesztelő megegyezik, hogy a Rexton G4 valóban új szintet jelent a kategóriájában. Hatalmas, biztonságos, kényelmes és tényleg bírja a terepet. Rengeteg hely van a hátsó üléseken utazóknak is és a csomagtartó is lenyűgöző tároló kapacitást nyújt. Képes három tonnát elvontatni, de ennek ellenére nem lomha. Olvassa el a SsangYong Rexton teszteket és látogasson el szalonunkba! Hiszen az egyik legfontosabb a személyes meggyőződés. SsangYong Rexton tesztek - A 4x4 specialista Koreából Speedzone: Rexton G4 teszt (videó) 2020-08-19 Rexton teszt Mátrai Zoltánnal 2019-09-06 Világjáró Magazin: Rexton teszt 2019-03-07 Autósámán: Rexton G4 teszt (videó) 2018-07-27
- Nagycsaládos ragadozó - Ssangyong Rexton G4 Premium e-XDi 4WD teszt - Autó tesztek - Tesztelok.hu
- Azannya: ez lett az egykor lesajnált Ssangyongból - Blikk
- Teszt autók - SSANGYONG REXTON - Fábián
- Speedzone teszt: SsangYong Rexton : Nicsak, ki beszél?! - YouTube
- Patai tamás felesége edina
Nagycsaládos Ragadozó - Ssangyong Rexton G4 Premium E-Xdi 4Wd Teszt - Autó Tesztek - Tesztelok.Hu
Megláttam a parkolóban, aztán ledöbbentem a méretein. Óriási, vagy ez valami optikai csalódás? Aztán mentünk az autópályán, kezdtünk beérni valami Audi "terepjárót". Q5, mi lesz ez? Picinek tűnik, de még messze van. Nézem, hunyorítok, nem az nem lehet, és mégis, ez egy Q7-es. Kis túlzással szemmagasságban volt velünk az autó teteje. Mintha tankban ülnék, de ez igazság szerint a legújabb Ssangyong Rexton: Megmondom őszintén, pozitívan csalódtam, még pedig hatalmasat, már az első pillanatokban is. A márkához ugyan még sok szál nem fűzött, de több ízben járt már nálunk az előd, és mindig olyan érzés fogott el, hogy oké érdekes, de azért ez ma már egy kicsit kevés, ideje a megújulásnak. Ezen munkálkodik jelenleg is a Ssangyong, a Rexton pedig első blikkre abszolút felnőtt a feladathoz nem csak méretben, mert eddig is nagy volt, hanem megjelenésben és tudásban is. Kezdjük az egyszerűség kedvéért a külsőségekkel. Az autó orra cseppet sem hasonlít az előd kissé már idejétmúlt formájához, érezni persze, hogy keletről fúj a szél, de európai szemnek is abszolút fogyasztható, egész harmonikus és jó külcsínű orrészt láthatunk formás fényszórókkal és az összképbe jól illeszkedő króm elemekkel.
Azannya: Ez Lett Az Egykor Lesajnált Ssangyongból - Blikk
Az európai kontinensen 2003-ban kezdték forgalmazni a Rexton első generációját, amelynek vonalait Giorgetto Giugiaro és csapata álmodta meg. Az olasz úriember nevéhez számtalan időtálló formaterv köthető, amely akár egy külön cikket is megérne, de most térjünk vissza a korábbi Rextonhoz, amit házon belül a Musso utódjának szántak, és volt némi köze a Mercedes-Benz ML-hez is, ugyanis annak alapjaira építették. Azóta eltelt jónéhány év, és azóta sokat változtak az igények, és az ízlések. Erre válaszul a dél-koreai gyártó 2017-ben előállt a negyedik generációval, amely már jóval mutatósabb lett az elődjénél, majd 2021-ben megérkezett a facelift is. Utóbbi a jelenlegi tesztalanyom, amely nyomokban a komolyabb amerikai modellekre emlékeztet. Remélem, a kis bevezető után felgyulladt benned a kíváncsiság szikrája! A Ssangyong Rexton G4 Premium külseje Már messziről is feltűnő termetes mivolta, amely részben a létra alvázas megoldásnak köszönhető, hiszen annak tetejére rögzítették a karosszériát.
Teszt Autók - Ssangyong Rexton - Fábián
Vagy vannak rosszul rögzített aknafedelek, ahová szépen beszakadunk, kell az összkerék, hogy kijöjjünk. Közúti emberkedésre ez tohonya lesz, főleg, hogy az új Rexton koreaisága a motorváltozatokban rejlik: egyféle. 2, 2 literes, saját fejlesztésű négyhengeres, a Ssangyong olyan kacifántos betűszóval rövidíti, hogy elmenne önálló, rövidítetlen szónak is: e-XDI LET, melyből a LET a low end torque, vagyis alacsony fordulati nyomaték. Mármint a motor alacsony fordulatszámánál megjelenő nyomaték. Saját fejlesztésű 2, 2-es dízel Galéria: SsangYong Rexton G4 - 2017. Nem tud nagy számokat, legalábbis 187 lóerő (@4000) és 420 Nm (@ 1600-2600) manapság sokkal, de sokkal kisebb és könnyebb autók adatlapján sem tűnik soknak. Ezzel a hétsebességes Mercedes-féle automata váltóval mindenre elég, de tényleg. Városban ki tudunk lőni a zöldre, hogy megcsípjünk valami lukat a másik sávban, vontathatunk 3 tonnát, előzhetünk országúton. Mindenre elég, kivéve a fölényes országúti viselkedést, amit a német gyártók és célközönségük oly nagyra becsülnek.
Speedzone Teszt: Ssangyong Rexton : Nicsak, Ki Beszél?! - Youtube
Statisztikai sütik Ezek a sütik lehetővé teszik számunkra, hogy számontartsuk és felismerhessük a látogatóinkat, valamint azt, hogy kövessük a látogatóink útvonalát a weboldalunk felhasználása során. Ez segít abban, hogy javításokat végezzünk a weboldalunkon, például úgy, hogy biztosítjuk a látogatóink számára azt, hogy könnyen megtalálják, amit keresnek.
Sportos dinamikát a hajtáslánctól sem remélhettünk és nem is kaptunk, pedig a modellfrissítés során a Rexton némi plusz teljesítményre is szert tett, igaz, hogy a 21 lóerő plusz nem eget rengető. Nem csoda, hogy lényegében maradt a 184 km/h-s végsebesség és a 12 másodperces gyorsulási érték. Ennek egyik oka talán a hétüléses verzió legmagasabb felszereltséghez társuló - a gyári adatok szerint - 2244 kilogrammos önsúlya. C sak a Premium felszereltséghez jár a 12, 3 colos színes műszeregység, három alapbeállítással rendelkezik, de a szélein vagy középen szabadon variálhatjuk az adatokat. Szóval nincs hátbavágos gyorsulás, volt cserébe teljesen finom, jól kezelhető, kifinomult terepjárás, nehezebb akadályok leküzdésére is lehelet finom irányítás. Ebből adódóan közúton haladva a visszakapcsolásokat nem tizedmásodperces adatok támasszák alá, olyan úriemberesen, de lényegre törően alkalmazza. Ennek teljesen ellentmond, hogy sport szó is szerepel a Drive Mode kínálatában, amely a BMW-és váltókarra emlékeztető fokozatválasztó mögötti gombok között található.
A legjobb talán az benne, hogy tényleg szinte mindent megad (persze felárért cserébe), ami egy modern luxusautótól elvárható. Radar, tempomat, 360 fokos kamera, sávelhagyás figyelő, holttér figyelő, bőrülés, nagyképernyő és a többi…ellenben jóval olcsóbb, mint hasonló felszereltségű társai. A tesztautó a 14 milliót karcolja, így egy ligában játszik a szintén full-extrás, 7 üléses Kia Sorento-val. Ugyanakkor súlyos milliókkal olcsóbb, mint egy hasonló tudású német gép. Ami tetszik, hogy nagyjából annyit fizetsz, amennyit ér a beépített technika, nincs presztízs felár, és szinte prémium minőséget kap az ember. Funkcionalitásban pedig verhetetlennek tűnik, és míg a többi említett típustól nem várnék sokat igazi terepen, a Rextonnak megvannak rá a technikai adottságai, hogy komolyabb igénybevétel esetén is jól teljesítsen. Városba kicsit nagy minden dimenziójában, de plázacirkálónak igény esetén simán elmegy hátsókerekesen, mert a külső-belső körítés rendben van hozzá. Negatívum, hogy még mindig alacsony a nimbusza Európában, így valószínűleg az értéktartása sem lesz kiemelkedő, ráadásul nehéz lesz eladni.
Patai Tamás Felesége Edina
Szerinted ez minek köszönhető? - Talán annak, hogy kellőképpen megértjük és elfogadjuk egymást. Különbözőek vagyunk, de mégis megtaláljuk a közös hangot. - Lehet, hogy ettől működik a Republic? - Lehet. Valamint attól, hogy sokan szeretik. - Miért szeretik? Patai tamás felesége edina. - Ez egy nagy titok. június 23-án 12 órakor lesz a békéscsabai Vasúti temetőben. A gyászoló család a járvány idejére 1 órája közbeszerzési eljárás a járvány ideje alatt a tervek szerint 2 órája 45, 52 karátos csoda 3 órája rossz idő esetén is Társkereső külföld Busz menetrend
A Pécs és a Fradi korábbi edzője, a zöld-fehérek szakosztályvezetője, Ambrus Tamás nincs jól, sőt, az egykori válogatott kapusnál nagy a baj: agyi limfómája van. A legutóbbi kontrollvizsgálat ugyan javulást mutatott, de Ambrusnak sokat kell még erősödnie. Ambrus Tamás élete harcában nem teszi fel a kezét (Fotó: NS-archív) Nem így kellene ennek lennie. Nagyon nem. Ambrus Tamásnak a parton, a kispadon vagy éppen a nézőtér első sorában lenne a helye, ahol a tőle megszokott módon űzné csapatát, ha kell, széles mozdulatokkal vagy hangos szóval, s most talán az sem zavarna senkit, ha tőle zengene az uszoda. MINDENKI ADHAT Ambrus Tamás gyógykezelésére a pécsi egyházmegyei katolikus karitász elkülönített bankszámlát nyitott, erre is várják a családnak szánt adományokat: OTP 11731001-20159443, közlemény: Ambrus Tamás. Ambrus Tamás ehelyett kórházban fekszik hónapok óta, súlyos betegséggel. Patai tamás felesége öngyilkos. A Pécs és a Fradi korábbi edzője, a zöld-fehérek szakosztályvezetője nincs jól, sőt, az egykori válogatott kapusnál nagy a baj: agyi limfómája van.