Használt Audi E-Tron Suv Teszt - Zoldautok.Hu
Az sem biztató fejlemény, hogy a bal első kerék felől már jól hallható kopogás jön, alig 9000 kilométer után. Ez egy családi csomagtartó Galéria: Audi e-Tron – 2019. Sokan hiszik az e-tront egy akukkal alaposan bélelt Q5-nek, pedig önálló autó, csak sziluettjében hasonlít, jó 25 centivel hosszabb annál. Akárcsak a Tesla esetében, az e-tron-ban is a padlólemezbe építették a cellákat. Emiatt van egy elég durva stabilitási élmény, hiszen hiába 2, 5 tonna, a súly legnagyobb része a tengely vonalában van, én még sokadszorra is hülyén vigyorogtam, amikor szinte nulla billenéssel kanyarodtam be bárhol. Az általános villanyautós jóérzés tehát átsüt, de vannak egészen érthetetlenül kihagyott ziccerek is. E tron teszt b. Ha nem visszük a kábeleket, akkor két vekni kenyér simán befér Galéria: Audi e-Tron – 2019. Az, hogy nincs kúszás, tehát D-be húzott irányváltóval nem indul el finoman, igazából nem gond, meg lehet szokni. Emiatt viszont probléma, hogy ugyan elképesztően finoman indul el, de nem lehet vele óvatosan fékezett kúszótempóval centizgetni a parkolóban.
E Tron Teszt 4
Bár, mint később kiderült, úgysem működött a töltő Forrás: Origo Villanyautós napló 1. Átvételkor megnyugvással konstatáltam, hogy 99%-os töltöttség mellett még 340 kilométert tudok vele menni. Jöttem-mentem a városban néhány napig, és azt a hiú ábrándot kergettem, hogy a szomszédságunkban lévő E-mobi töltőnél majd pénteken szépen feltöltöm. Mi baj lehetne? Reggel el is gurultam, hogy időben legyek, hiszen kiszámoltam, hogy az E-tron 95 kWh-s akkumulátorából 40%-os töltöttségnél körülbelül 55 kWh hiányzik majd, vagyis 2-2, 5 óra alatt megleszek a 22 kW-os DC töltőnél, ami ráadásul ingyenes. Elektromos négykarikás: megéri az árát az Audi Q4 e-tron? – videó - Blikk. Reggel aztán megütközve észleltem, hogy a töltőoszlop mellett szabálytalanul áll egy narancsszínű Volvo fehér rendszámmal. Erre nem számítottam, de ráérek még, délben újra próbálkozom. Még mindig ott áll, de most a közteresek is a sarkon voltak, én pedig rendes óvodásként rohantam árulkodni. Kiderült, hogy egy büntetőcetlit tudnak rá tenni, mást nem tehetnek, ezzel nem vagyok beljebb. Kissé aggódva mentem a töltőhöz 2 körül, amikor végre szabad volt (a Volvo pedig pár hellyel arrébb állt, a tulaj rájöhetett égbekiáltó bűnére).
E Tron Teszt Youtube
A négykarikás márka elektromos tömegautója akar lenni a Q4 e-tron. Ha az ára nem lenne borsos, semmi bajunk nem lenne vele: dinamikus, elegáns, kényelmes, takarékos és még vezetni is jó. Hogy néz ki? Nem tudom, hogy ez a fényezés teszi-e, de amolyan fémíz köszön vissza mindenhonnan. Semmi különös nincs az autóban, de minden porcikája olyan ismerős. Metálos a külalak, az utastér fémes, csak a motorból nem kiabál a vas. E tron teszt youtube. Az hangtalan, az Audi Q4 e-tron suhan és süvölt, ahogy egy jó villanyautóhoz illik. Kompakt méretű a Q4 (van belőle csinosabb fenekű Sportback változat), nem olyan böhöm nagy, mint a sima e-tron és nem is annyira passzentos, mint egy győri, szintén zöld rendszámos Q3 (Sportback). Légellenállási együtthatója 0, 28. A név találó: a modell a Q3 és a Q5 között van pont félúton. Hossza 4, 588 méter, szélessége 1, 865 méter, magassága 1, 632 méter, tengelytávolsága 2, 764 méter. Helykínálata bőséges, a csomagtartó tágas: alaphelyzetben 520, ledöntött ülésekkel 1490 literes, padlója teljesen sík.
E Tron Teszt B
Az eredmény érdekesen alakult. Kiderült, hogy ez az autó inkább a kényelemre van hangolva. A Taycan sokkal keményebb, sportosabb pedig közös platformra épülnek. Az Audi RS legjobb kísérlete igaz, hogy "csak" 75 km/h volt, de a videóban bemutatott E-Tron inkább sportosan látványos autó, amíg a Porsche egy igazi sportautó. Az Audi biztosan és biztonságosan viselkedett, a kényelem orientáltabb hangolással és nagyjából ugyanolyan szélességgel, mint a Porsche; meglepő módon, jobb eredményt ért el a teszten. HASZNÁLTTESZT –Hogy bírja az Audi e-tron sok kilométerrel? - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A szlalompróbán látható igazán, hogy az E-Tron GT mennyivel testesebb a Taycan-hoz képest. A tesztpilóták a méretkülönbséget még mindig "mérsékelten" zavarónak minősítették, annak ellenére, hogy egyértelműen szembetűnő. Mindkét e-autó esetében egyértelműen a méretük és súlyuk korlátozta a jobb eredmény elérésében. Ha a nagy riválist nézzük, a könnyebb és mozgékonyabb Tesla Model 3 mindkettőnél jobban teljesített. Forrás: insideev