Három Autót Nevezett A Skoda - Járműipar.Hu
Főoldal » Hírek » Autopult: Isuzu D-Max és Toyota Hilux összehasonlító teszt (2021) – Párban sárban
Toyota Hilux Teszt 2021
Már 70 kilométer/órás állandó sebességnél nyomasztó a ciripelés. A kárpitok között megbújó rosszindulatú hangokat az okos navigációs- és zenelejátszó kütyü tiszta hangjaival oltottam ki. A 600 kilométeres teszt során többnyire arra használtam az autót, amire az ilyen felszereltségű, közel 10 millió forintos pickupokat használni szokták: közúton és városban közlekedtem, terepet csak akkor látott alattam a kocsi, amikor kipróbáltam az offroad kapcsolóit. Hátsókerékhajtással 10 liter/100 kilométeres átlagfogyasztást mértem. Toyota hilux teszt 1. A terepváltó egyszerűen működtethető, összkerékhajtást menet közben, felezőt csak üresben kapcsolhatunk. Hepehupás úton érezzük a létravázas szerkezet hátrányát – terepen ezt áldjuk, a csavarodásokat ugyanis ez semlegesíti. Az első kettős keresztlengőkaros felfüggesztés és a hagyományos hátsó laprugós híd együttes alkalmazásának köszönhetően a Hilux terheléstől függetlenül kiváló egyenesfutással, csekély oldaldőléssel és maximális kiegyensúlyozottsággal büszkélkedhet. 2, 5 tonnás vontatmányt köthetünk utána, terepjáró-képességét szavatolja 292 milliméteres hasmagasság, és 30/19/25 fokos terepszögei.
Toyota Hilux Teszt Prices
Alatta szivargyújtók, usb bemenet (használatakor gyakran lefagyott a kijelző), a mellette sorakozó nyomógombokkal kikapcsolhatjuk a kipörgésgátlót, aktiválhatjuk a hátsó diffizárat, valamint a lejtmenetvezérlőt. A kormány mentén kutakodva előbukkan a tempomat klasszikus kezelőszerve, mindezektől balra, kissé eldugva az egyébként hasznos/szükséges Power Heat funkció gombja figyel. Az anyaghasználat kellemes, a szürke műanyagokat némi lakkozott feketével, ezüst betétekkel próbálták meg feldobni, teljesen feleslegesen, ugyanis ezek jóval sérülékenyebb elemek. Megújult, erősebb hibrid hajtásláncokkal frissült a Toyota Corolla. Az első ülések fűthetőek, érezhetően szivacsosak, és a kárpitozásuk is lehetne masszívabb, a vezető pozíciója azonban remek. Nem meglepő módon helykínálatát tekintve sem lehet panasz a Hiluxra, elöl bálterem méretű a tér, hátul pohártartós könyöklő is jár, illetve a második üléssor lapjai felhajthatóak, idézőjeles csomagteret biztosítva ezzel. A dupla-kesztyűtartó okos megoldás, viszont az ajtózsebek lehetnének tágasabbak, mint ahogy a könyöktámasz alatti, amúgy 220-as aljzattal ellátott rekesz is.
Toyota Hilux Tesztek
Vadonatúj multimédiás rendszert is kaptunk - galéria A 2, 0 literes verzió is erősödött: 180 lóerő helyett ezentúl 196 tagú ménessel gazdálkodik, amivel már a sportkompaktok mezőnyét közelíti – erre pedig a 7, 5 másodperces 0-100-as sprint is bizonyíték. A fokozott teljesítmény ellenére az 1, 8-as változatlan, a 2, 0 literes pedig hajszállal kedvezőbb fogyasztást ígér a korábbiaknál. Toyota hilux teszt 3. Ami még ennél is jobb hír, hogy a mérnökök kifejezetten úgy hangolták a hibrideket, hogy gyorsítás közben is halkabbak legyenek, és sokkal természetesebb gyorsulási érzetet nyújtsanak. A GR SPORT változatok – amelyek a 2, 0 literes motorral már tényleg nem csak "dísznek" vannak – új keréktárcsákat és friss üléseket kaptak. A frissített Corolla Európában csak 2023 elején lép majd piacra, de tekintettel arra, hogy már a Toyotát is elérték a globális ellátási problémák, ennél korábban akkor sem nagyon juthatunk autóhoz (leszámítva persze egy esetleges készletes példányt, bár az is ritka már, mint a fehér holló), ha még ma besétálunk egy kereskedésbe.
A 31 fokos első és 26 fokos hátsó terepszög, a 44. 5 fokos statikus oldaldőlés szög, illetve a 293 mm-es hasmagasság és 700 mm-es gázlómélység is jelzi, hogy nem kispályással van dolgunk, zokszó nélkül átmászik mindenen. Bár jávorszarvas-tesztet nem végeztünk, aszfalton, terepen, dimben-dombon, öles kátyún áthaladva sem tűnik könnyen kivitelezhető feladatnak kibillenteni a stabilitásából. Ha valaki ezek után még feltenné a kérdést, hogy "Jó-jó, de mi értelme van? " – annak csak azt válaszolnám, hogy húzni, vonni, cipekedni, sarat dagasztani, hegyre mászni, völgybe ereszkedni is képes a Toyota pickupja, méghozzá különösebb erőlködés nélkül. Persze világos számomra is, hogy akadnak olyanok, akik azért veszik, mert nagy és lehet vele villantani, de ha a Hilux tudna beszélni, ennyit mondana: a munka az életem! Azt viszont vegyük azért figyelembe, hogy nem dolgozik olcsón, tesztalanyunk, Active-szinten 9. 5 millióért vihető haza. Játéknak is kiváló munkaeszköz - Toyota Hilux 2.8 D-4D teszt - Autónavigátor.hu. Az alap, szimplakabinos Live 6. 9 millió forinttól indul, a legcicomásabb változat ára (Invincible/platófedél/biztonsági csomagokkal, bőrrel, automatával) azonban elérheti akár a 13 milliót is.