Jóvágású Élharcos: Jaguar I-Pace Ev400 Awd (2020) – Teszt + Videó | Alapjárat
Hiányoznak az olyan erőltetett kütyük, amiket a gyártók csak azért szoktak bevetni, hogy elmondhassák: ez az első olyan autó a világon, amelyikben például füttyszóra nyílik a tanksapka. És a minőség? A szem előtt lévő anyagokban nincs hiba a Jaguarban, a tetőkárpit puha alcantarából készült, a lábhoz közeli műanyagok viszont kínosan kopogósak. Minden vaskos és masszív, az A-oszlop olyannyira, hogy még a kilátásban is akadályoz. Kényelmesek és természetesen elektromosan állíthatóak az ülések. Bár jó pár formaelem emlékeztet az F-Type sportkocsira, a magas üléshelyzet rögtön visszahoz a SUV-ok világába Forrás: Vékey Zoltán Hatalmas és minden irányban prímán tart a fotel, a hangulat sokkal inkább kényelmes, mint sportos. A súly szerencsére minden részletén, így a precíz kezelőszervek működésén is érződik, és ez megadja a minőségi alaphangulatot. Jaguar I-Pace EV 400 - Tesztvilág.hu Minden, ami teszt. Nagyon feltűnő a rettenetesen erős vágy a Jaguarnál, hogy az élenjáró prémiumgyártók mezőnyéhez felzárkózzon, és közel is jár hozzá; akad viszont néhány olyan részlet, amin még csiszolni kell.
- Totalcar - Tesztek - Teszt: Jaguar E-Pace P300e – 2021.
- Kékvérű szigetlakó, zöld rendszámmal - Jaguar E-Pace P300e teszt
- Jaguar I-Pace EV 400 - Tesztvilág.hu Minden, ami teszt
- TESZTVEZETÉSRE JELENTKEZÉS
Totalcar - Tesztek - Teszt: Jaguar E-Pace P300E – 2021.
Hogy néz ki? Ian Callum veterán dizájner hattyúdala az I-Pace, olyan esszencia, amelyben benne van egy életút minden tapasztalata és mindannak az igénye, ami még kikívánkozik egy művészből, egy alkotó emberből, de talán már nem lesz idő megvalósítani. Igazán brit és igazán Jaguar, amely minden porcikájában a lehető legtávolabb áll mindentől, ami átlagos. Kékvérű szigetlakó, zöld rendszámmal - Jaguar E-Pace P300e teszt. Egy centi híján 3 méter a tengelytávja, hossza közel 4, 7 méter, szélessége pedig egy centivel haladja meg a 2 métert. Légellenállási együtthatója 0, 29, amiből látszik, hogy a dizájnt nem áldozták be a hatékonyság oltárán. Szabadidő-autónak néz ki, pedig 14 centis hasmagassága smafu, mégis, ha terepre kell menni, nem adja meg magát. Felárért légrugós (tesztautónk is az volt, merész padkák mellett is bátran parkoltam), így könnyen felemelhetjük és bátran bóklászhatunk vele mostoha terepen is (offroad állásban 23 centi a hasmagasság, 50 centi a gázlómélység), annyi villanymotor, kilowatt és lóerő hajtja, hogy csak kiszabadul, a nemzetközi bemutatón még dagonyázni is elvitték az újságírókat, akik először azt hitték, ez csak vicc.
Kékvérű Szigetlakó, Zöld Rendszámmal - Jaguar E-Pace P300E Teszt
Hogy a másik végletet érzékeltessem, szimplán konnektorról akár 2 napig is eltarthat, mire tele lesz a "tank". Nem mellékesen a töltők gyakran különböző szolgáltatókhoz tartoznak, de sokszor az ingyeneseknél is regisztrálni kell, esetleg kiváltani az önkormányzatnál egy kártyát… És akkor nem beszéltünk az épp nem működő kútfejekről, amikből sajnos sikerült többe is belefutnom a mindössze 2 délután folyamán, amikor tölteni akartam az autót. Egy benzinkúton pedig beragadtunk 1 órára egy hibás töltőfej miatt. Már láttam lelki szemeim előtt, ahogy közösen flexelik a kábelt a Jaguar és a Mol szakemberei, végül a szolgáltató asszisztenciája távolról újraindította több alkalommal is a kutat, mire feladta az inicializálást és elengedte a töltőkábelt az autó. TESZTVEZETÉSRE JELENTKEZÉS. Mondanom sem kell, roppant hülyén és tehetetlenül éreztük magunkat. A csapatósabb körökben 28-29 kW körül fogyasztott az autó, míg átlagban, sok Eco módot beiktatva sikerült 25-re csökkenteni az étvágyát. A kutak díjszabása sajnos nem túl kedvező, a Mol-nál 159 forintot kérnek minden egyes kilowattért, ez 100 kilométerre vetítve körülbelül 11 literes átlagfogyasztásnak felelt meg a Jag esetében.
Jaguar I-Pace Ev 400 - Tesztvilág.Hu Minden, Ami Teszt
Csomagtere meglepően nagy, a 656 literes puttonyba simán befért a hokis cuccom, az ülések ledöntésével a hasznos tér 1453 literre bővül (a padló csaknem sík), a motortető elő alatt pedig további 27 literes üreggel gazdálkodhatunk. Az utastér tipikusan jaguaros, az anyaghasználat minőségi, a műszerfalat bőrbe varrták az érdi Dräxlmaier dolgozói, az indítás után lassan életre kelő kijelző hatalmas, kezelése nagyon bonyolult, a napi számláló átállításához félnapos kutakodásra volt szükség, amelynek során még a darkwebet is bejártam a fedélzeti menü sikátoraiban. A klíma tekerőgombbal állítható, de ez sem egyszerű, húzni, nyomni, tekerni kell és vagy sikerül beállítani a hőfokot, valamint az ülésfűtés erősségét vagy sem. Néhány dolgot azonban érdemes elengedni, sosem fogjuk teljesen kiismerni képességeit és rejtett tartalékait. Hamarabb kapunk agyvérzést... A világítás teljesen LED-es, felárért szélvédőre vetített kijelző tájékoztat, vezetősegédekkel Dunát lehetne rekeszteni. Hátul sem rossz benne ülni, az ülések szélesek, a lábtér tágas, a fejtér pedig magasságfüggő, kis emberek jól elférnek az üvegtető alatt.
Tesztvezetésre Jelentkezés
A 6, 5 másodperces gyorsulás egy kicsit még gyorsabbnak is érződik, és sem az előzés, sem az autópálya belső sávjának takarítása nem okoz gondot. De még kizárólag villannyal sem, ugyanis lendületes gyorsításra és 135 km/h sebességre képes az E-Pace hibrid anélkül, hogy benzint égetne. Ez most az egyen-Jaguar beltér, szép és modern Galéria: Jaguar E-Pace P300e – 2021. Az alapvető felépítése azonban ugyanaz, mint a BMW X1 25e, a Mini Countryman hibrid, vagy éppen anno a Volvo V60 PHEV esetében volt, azaz nincs tengelykapcsolat a villanymotor és a benzinmotor között. Ennek előnye, hogy nem kell kardán az összkerék-hajtáshoz, és hogy egy sima automata váltó elég, bonyolult hibrid erőátvitel helyett. Viszont óriási hátránya, hogy ha egyszer lemerült a 15 kWh kapacitású akkumulátor, akkor azt menet közben maradék energiákból nem tudja érdemeben visszanyerni, mert kizárólag a motorfék nem termel annyit, a motor részterhelését pedig nem lehet töltésre használni. Tehát miután kiautóztuk azt a nagyjából 50 kilométert, amit teljes töltéssel tud, onnantól már csak rövid gyorsításokra, esetleg pár száz méteres gurulásokra kapcsol villanyt a rendszer, egyébként a benzinmotor dolgozik – és így többet eszik, mint más felépítésű hibrid tenné.
Számomra meglepő, hogy a 2019-es Év Autója díj a Jaguar-nál landolt, egyben pedig pozitív és valamelyest megnyugtató. Azért csak autózás iránt érdeklődő emberek alkotják a zsűrit, néha be kell csúsznia egy-egy nehezen indokolható választásnak is. Rajongóként és nem zöld aktivistaként mondom, piszkosul jó az I-Pace, ehhez nem férhet kétség. Pont ezért döbbent meg a tény, hogy az első helyen végzett. Túlságosan előremutatónak nem mondanám, hiszen használható hatótávú elektromos járművel korábban már rukkolt elő más is a piacon. Drága rétegtermék, mégis olyan izgalmas az összkép, amely mellett nem lehet szó nélkül elmenni. Sikerült egy kényelmes, stabil és egyedi kocsit tervezni, ami elektromos létére nem csak gyorsulni, de kanyarodni is élvezetesen tud. Földúton sem esik hasra, ráadásul praktikus is a maga módján. Végre egy villanyautó, amire őszintén lehetne vágyni, épp csak a mindennemű racionalitást felejtették ki a képletből. Az első képek alapján nehezen tudtam túltenni magam a formán.