Kymco MXU 300
1. 290. 000 Ft
évjárat: 2008 feladva: június 25. Kymco Mxer 50
350. 000 Ft
évjárat: 2006, okmányok nélkül feladva: június 24. Kymco MXU 250
1. 300. 000 Ft
évjárat: 2014 feladva: június 14. Kymco MXU50
399. 999 Ft
évjárat: 2007, okmányok nélkül feladva: június 05. Kymco Kxr250
550. 000 Ft
évjárat: 2006, okmányok nélkül feladva: május 25. Kymco MXU 50
470. 000 Ft
évjárat: 2006, okmányok nélkül feladva: május 02. Kymco MxEr
560. 000 Ft
évjárat: 2006 feladva: 2021. Kymco kxr 250 teszt miskolc. augusztus 17. Kymco MXU 500
845. 000 Ft
évjárat: 2007, okmányok nélkül feladva: 2021. augusztus 16.
- Kymco kxr 250 teszt miskolc
- Kymco kxr 250 teszt 2
Kymco Kxr 250 Teszt Miskolc
Minőségi alkatrészekből összerakott, szórakoztató motor, 2, 56 millióért nem is rossz vétel - akinek pedig mégis kevés, annak ott van hét kilóval többért a rendes versenytechnika. Mind a 4 keréken tárcsafék, mminden rugóstag állítható, difimű. Valamint van eec jóváhagyása, nemsokára meglesz a magyar tipusbizonyítvány, és akkor forgalomba helyezhető s rendszámoztatható. ez ezzen az áron üt mindent ha a keretet lehet tágítaniakkor nézd meg ezt [link] ez is vizsgáztatható difis, elöl-hátul tárcsafékes, minden rugóstag állítható, két személyes stb...
ja 600 ezerért polaris
Nem is keeway-t szeretnénk! Jah polairs persze.. ismerem csak hazsnáltan is jó ha másfél millió alat van( de nemnagyon va neladó használt) Mellesleg tesóm a hverjával akara quadozni és ő is vesz amjd quadot. Kymco kxr 250 teszt 2. Hát csak haverék kcisit bővelkednek kessben és ó a polarisnak a nagy terepquadját néztem ost igy hirtelen nemtudom mi aneve de az 3 millió és a csávó aztaakr veni.. na király. de ugyse vesz... csak nézi azért sajnál rá annyit.
Kymco Kxr 250 Teszt 2
A Husqvarna 701 Endurón utáltam, hogy a feleslegesen kemény futóművel nem tudja átvinni a feleslegesen sok erejét a talajra, ezért lényegében használhatatlan, a Freeride-nál viszont tökéletes az egyensúly - és terepen a jó tempó elsősorban egyensúly kérdése, nem véletlen, hogy Tony Cairoli is 350 köbcentivel fújta ki a 450-es mezőny orrát. A tengelytáv rövid, nem csak a 915 mm-es ülésmagassághoz, hanem abszolút értékben is, ezért nagyon szűk helyen is meg lehet fordítani - fák között pedig minden centi számít. A keskeny ülésen szabadon tudok mozogni a váznyaktól egészen a hátsó sárvédőig, vagy tovább, ha sikerül benézni egy meredek felhajtót, teljesen simán le lehet csúszni a motor mögé, még a kipufogó sem éget meg. Kymco kxr 250 teszt online. Egyedül az oldalsó idom akadt néha össze a térdprotektorommal a váz és a hűtő találkozásánál - ott van egy kellemetlen él, ami valószínűleg a hűtő védelme miatt szükséges. A végeredmény olyan lett, mint a Tavaszi hadjárat, az eredmények látványosak, de katonailag nem teljes a siker.
Hogy minél könnyebb legyen, és minél kevesebb helyet foglaljon, mertek szokatlan megoldásokat használni, például a főtengely fogaskerékkel adja át a hajtást a vízpumpának, a vízpumpa tengelye maga a kiegyensúlyozótengely, és onnan megy tovább lánccal a hajtás a vezérműtengelyekhez. A kuplungkosár különösen kemény acélból készült, a lamellák nagyon jó hőtűrésű anyagból vannak, a köztes acéllemezek nitrit bevonatot kaptak. A szokásos tekercsrugó helyett tányérrugót haszálnak, amitől könnyebb lett a működtetése, tényleg nagyon kevés kézerő kell hozzá Galéria: KTM Freeride 250F - 2018. Kymco Kxr 250 Teszt. Nem rúgja ki a krosszpálya oldalát, nincs meg benne az a tüzes előadásmód, ami a versenymotorok sajátja, nem is forog annyit - körülbelül tízezernél ledadog, viszont a teljesítménye már alacsonyabb fordulaton felépül, és nagyon rövid áttételekkel pótolja a hiányzó kraftot. Teszt
Női tattok
Expert electro webáruház inc