Opel Antara Teszt
Kétségtelenül nyomasztó mikor egy normális autóban ülve egy SUV közeleg és dekázza az ember, hogy megadja-e majd az elsőbbséget. Neki ott a lökhárítója, mint másnak a szélvédője. Opel antara teszt for sale. Viszont szerepcserében igazán nem értem miért kell félni az általam vezetett SUV-tól, hiszen ugyanaz vagyok, és nem akarok senkire rámászni. Mert hát belülről cseppet sem nyomasztó a SUV, sőt, nyugissá tesz, jó vele utazni, és a vezetése sem macerásabb mint más autóé. Pozicionálás Az Opel Antara középkategóriás SUV, testvére a Chevrolet Captivának, csupán néhány formai elem a különbség, valamint az, hogy a Chevy hét üléssel is kapható. Miként kategóriatársai, úgy az Antara is inkább csak látványában való a terepre, a mindennapi használatra született és éppen a földútra is rámehetünk, nem verjük le az alját – bár tudom, hogy Szalay Balázs dakaros versenyautója is egy Antara alapján épült. Az Opel Antara listaára 7, 4 millió forinttó l indul, tesztautónk a 150 lóerős dízelmotorral és az automata váltóval 8 352 000 forintot kóstált.
Opel Antara Teszt For Sale
A vagány és mutatós karosszéria után a belső tér lehangoló, minden fekete, és sem a bőr, sem pedig a műanyagok minősége nem dobja fel az összképet. Pedig van itt krómdísz, alubetét és fautánzatú dekorelem is, de sem ezek, sem a műszereket körülvevő ezüstös gyűrűk és a mini hifitoronyra emlékeztető középkonzol nem képes ellensúlyozni a középkonzol tetején trónoló, letűnt kort idéző kijelzőt. Ma már a színes LCD-kijelzőn megjelenő izgalmasabb grafika lenne a minimum, főleg akkor, ha egy tízmilliós autóról van szó. Jópofa megoldás viszont a kézifék karja, amely éppen olyan, mint a jobb első ülés melletti "majrévas", azaz kapaszkodó. A helykínálat megfelelő, elöl-hátul nagy a hely, az ülések is kényelmesek, bár elöl lehetne jobb az oldaltartás és hosszabb az ülőlap. Van benne ráció Amikor az ülések mögé nézünk, ismét rendben van minden. Egyedül a magas rakodóperemmel kell megbarátkoznunk, de ez nem az Opel, hanem az egész kategória hibája – a vetélytársak is ilyenek. Totalcar - Tesztek - Opel Antara 2.2 CDTi. A csomagtartó nagy és szabályos alakú, a reteszelhető padlólap alatt újabb üregek lapulnak.
Én a menetpróbán az előbbivel próbáltam ki – kellemes útitársnak bizonyult, de mivel mérsékelt tempót tartottunk, úgy vélem, hogy a fedélzeti számítógép adata szerint 9, 9 literes fogyasztás lehetne valamivel szerényebb is. Az ECOTEC benzines családból a 2, 4-es négyhengeres az alap, 103 kW/140 LE teljesítménnyel, két felülfekvő vezértengellyel, egy kiegyensúlyozó tengellyel és elektronikus gázadással. Opel antara teszt 3. Ez most nem szerepelt, a 3, 2 literes V6-os viszont igen, Active-Select funkciójú ötfokozatú automatával. E komfortos hajtómű persze még szomjasabb, a kijelző 14, 9 litert mutatott, ami egyben annyit jelent, hogy a hatótáv csak körülbelül kétharmada a dízelének. Gazdag alapfelszereltség Az alapfelszerelésből mindenekelőtt a kipörgésgátlós összkerékhajtás, a kanyarodási fékszabályozással kiegészített elektronikus menetstabilizáló (ESP), a lejtmenet-szabályozó(DCS), valamint a borulásvédelem (ARP) érdemel említést. A dízeleket koromszűrővel és Quickheat kiegészítő fűtéssel látják el. Az alaphelyzetben csupán 370 literes, de lehajtott hátsó üléssel 865, tetőig pakolva 1420 literre növelhető térfogatú csomagtérben az Astrából és a Vectra Caravanból ismert FlexOrganizer tartja rendben a holmit, két kerékpárt pedig a hátsó lökhárítóba láthatatlanul integrált "Flex-Fix" külső csomagtartón lehet elhelyezni.