1.9 Cdti Motor Vélemény
Normális esetben legalább olyan 1000-1200 km-ként kellene neki, használat módjától függően. Igyekszik ő úgy csinálni, hogy minél kevésbé legyen zavaró, ezért ha kezd megtelni, kell pár dolognak teljesülnie, hogy elindítsa. 1.9 cdti motor és alkatrészei hirdetések | Racing Bazár. (kivéve ha már nagyon tele van, mert akkor mindenképp elindítja, nem tud mit csinálni, ilyen akkor következik be, ha pl sokszor nem tudta végigcsinálni, mert mindig le lett közbe állítva, de amúgy 10-15 perc alatt végez) Szóval nem tudom fejből az összes szabályt, aminek teljesülnie kell, de párat igen, pl legalább 70 fokos motorhőmérséklet, volt már a sebesség 100 km/h fölött, ilyenek. Ezek pont azért vannak, hogy ha csak a városon belül ugrassz el valahova, nem akkor csinálja, hanem majd ha egy kicsit hosszabban kimész lakott területen kívül. A kékes az ok, bár én még csak egyszer láttam, amikor kíváncsiságból elindítottam Op-Com-al álló helyzetben manuálisan. Azért a kipufogógáznak véleményem szerint csak a kipuff végéből kellene távozni, szóval ott a motortérből nem jöhet, ott valami bibi van.
1.9 Cdti Motor Vélemény Angolul
Bontott tesztautókból származó, nagyon keveset futott, hibátlan alkatrészek garanciával Legújabb BMW F, G, U és I szériák bontott alkatrészei 2012-től egészen napjainkig Bontott tesztautókból származó, nagyon keveset futott, hibátlan alkatrészek garanciával
1.9 Cdti Motor Vélemény Motor
Márpedig, ha szeretnénk klímás, hétszemélyes, nem túl öreg, olcsón fenntartható családi autót, nagy eséllyel futunk bele második generációs Zafirába. A Becsületesneppernél talált autó a maga 140 ezer kilométerével pont azt nyújtja, amit elvárunk tőle, semmi többet. A Fiat-eredetű 1. 9-es turbódízelen sem érződik semmi rendkívüli. Pont annyira hallatja a hangját, hogy tudjuk, gépet kezelünk, de számomra nem fülbántó. A motorból volt 100 és 150 lóerős (ez már 16 szelepes) változat is, de szerintem a tesztelt 120 lóerős variációval már kellemesen együtt lehet élni. Probléma viszont sajnos akad vele, a tesztelt példány műszerfalán is világított a check engine felirat. Egyébként az EGR szelep, a kettős tömegű lendkerék és a generátor szeret idejekorán elromlani az 1, 9-es CDTI-knél. Több népítélkezőnk is panaszkodott, hogy az említett alkatrészeket 100 vagy akár 50 ezer kilométer alatt is cserélni kellett. Dízel motorokkal kapcsolatos problémák, kérdések - Page 41 - Astra H - OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR. A részecskeszűrő sem egy örök darab, már 100 ezer kilométer alatt eltömődhet, és ha nem intézkedünk időben, jöhet a tréler.
Az hatfokozatú automata váltót nagyon hamar meg lehet szokni, és ki lehet ismerni, így 100-110 km/h mellett elérhető a 4. 7 l-es fogyasztás, de 130 mellett is csak 6 liter. Az átlagfogyasztás 4 eKm után 6, 3. Ebben bőven van városi dugó is. Gyorsításkor, elinduláskor nem igazán kell aggódni, a 280 Nm segít abban, hogy a majd másfél tonna rendesen elinduljon. Viszont ha ez sem elég, csak be kell kapcsolni a SPORT gombot. Ekkor emelkedik a váltási fordulatszám, és a gázpedál is érzékenyebbé válik. A nagyméretű info rendszer könnyedén használható. Emellett okos találmány az irányjelző kar két funkciója, hamar megszoktam, bár ehhez a Fordos múlt is hozzásegített. 1.9 cdti motor vélemény angolul. Hibája: korábban megállt a turbo (felújították). Az EGR szelep megadta magát, telenyomta korommal a részecskeszűrőt, újat kapott. Ez utóbbi már nincs benne, de semmilyen rendellenességet nem mutat, tavasztól őszig néha dobja a hibakódot, de semmi más. Kár, hogy a tolatóradar nem került bele gyárilag, elég nehéz vele tolatni parkoláskor.