Totalcar - Tesztek - Teszt: Bmw X5 M50D - 2019.
Autó 2015. április 4. szombat, 17:03 // 2015-04-04 17:03:00 A bajorok legnagyobb szabadidőautója az X5, amelynek a legfrissebb, harmadik generációját tettük próbára. Az autó hozta a szokásos formáját: minden területen jól teljesített. A BMW-nél nem csak a minőségben, az árazási rendszeren is tetten érhetőek a prémium megoldások. Bmw x5 30d teszt 2020. Tesztautónk dízel verziójának az alapára 16, 69 millió forint, ám mire ez a kellemes autó összeállt, már 25 millió szerepelt a cédulán. A gyártó üzletpolitikája azonban így is sikeres, a márka szárnyal, sőt legszebb üzleti éveit teljesíti – azaz életképes az üzletpolitika, mely szerint a jó dolgokért sok pénzt is kérhetünk… Képgaléria A BMW X5 xDrive 30d A harmadik generációs X5 esetében kritizálható terület jelenthet az átlagos külső, sőt az a kijelentés is megkockáztatható, hogy elsőre nem mindig sikerül megkülönböztetni az elődjétől a friss modellt. A kategória legattraktívabb képviselőihez, mondjuk az Infiniti FX-hez képest valóban látványos a dizájnfilozófiai eltérés, a BMW-nél valószínűleg úgy vélekednek, hogy aki merészebb külsőben gondolkodik, annak ott az X6.
Bmw X5 30D Teszt 2022
Ez a sok szám egy dolgot jelent a sofőrnek: elképesztő magabiztosságot, tényleg, aki ennél többet akar, az meg fizessen be egy C-s jogsira. Ez az, amiért az X5 vásárló mindenféle szégyenérzetet le tud győzni, a megvető pillantások meg úgyis olyan alacsonyról jönnek, hogy oda nem látunk le. Az X5-öt leginkább a krémes írja le, a hang, illetve hang hiánya, na meg a futómű olyan környezetet teremt, amiből idegesítő gyötrelem minden, ami a 2, 3 tonnás acélburkon kívül történik. Ezzel a súllyal csak-csak lehetett volna jól rugózó autót építeni, viszont a magas bódé miatt mind a két tengelyen légrugót alkalmaztak, hogy ne csak finom, de stabil is legyen. Újra elkezdtek előre dőlni a vesék. Meg nőnek, mint a gomba eső után. Galéria: Teszt: BMW X5 M50d – 2019. Speedzone-használt teszt: BMW X5 (F15) 30d xDrive 2014: Ha akarod, most vedd! - YouTube. Tisztelem az X5 mérnökeit, talán még jobban, mint azokat, aki mondjuk az M5-öst reszelték. Utóbbiak egy szedánnal dolgoztak, ami anatómiájánál fogva alkalmasabb a vágtázásra, de az X5-ből sportos dolgot csinálni kevésbé egyértelmű. Nyilván az X5-tel valós sportolást nem úgy kell érteni, hogy holnaptól ezzel tolják le Lotusokat a Kakucsringen, egy effajta dugonggal a sportolás inkább az autópálya felhajtón való kigyorsítás, majd a tempótól való megijedésben merül ki.
Vezetőüléséből kiválóan rálátni a forgalomra, s mivel ablakfelületeit nem áldozták fel a vaskos tartóoszlopok oltárán, a körkilátás is akadálytalan. A meredek hátfal mögé persze nem láthatunk, de segít ebben a színes kijelzőre képet vetítő tolatókamera (113 300 Ft), amely – egy ekkora autónál – a széria parkolássegítő rendszer (PDC) ajánlott kiegészítője lehet. A városhatárt elhagyva mintha fellélegezne a 3, 0 literes dízelmotorral hajtott nagyvas, a hatfokozatú Steptronic sebességváltó vezérlése végre magasabb áttételekkel kalkulálhat. Országúti tempónál simán, szinte érzékelhető menetzaj nélkül vonul az X5-ös, egy-egy előzés pusztán ujjgyakorlat vele. Bmw x5 30d teszt 3. Autópályára érve ismét jól azonosítható a jármű méretkategóriája, egyrészt azért, mert a kamionok mellett elhaladva nem legyezi meg úgy a turbulencia, mint egy normál autót, másrészt mert nagyobb sebességről fékezve egyértelműen figyelmeztet a közel 2, 3 tonna magával ragadó lendtömege. Legkényelmesebb utazótempója 3000-es főtengelyfordulatnál regisztrálható, ekkor 168 km/órát mutat a sebességmérő, a pillanatnyi fogyasztást jelző analóg műszer mutatója pedig a domborzati viszonyoktól függően 8 és 14 l/100 km között mozog.