Suzuki Vitara Teszt

A Lock funkció pedig segíti a Vitarát a sárból, vagy homokból történő kijutásban úgy, hogy a rendszer több nyomatékot juttat a hátsó kerekekre. (Az általunk tesztelt Suzuki SX4 S-Crossban is megtalálhatóak ezek a vezetési módok: Suzuki SX4 S-Cross Hybrid: kipróbáltuk az Év Magyar Autója 2020 győztesét) A digitális kijelzők világában már-már egyedinek számít az analóg kijelző Tudatosabb leszel egy hibrid autóban A megbízható, erős motor a 48 Voltos hibrid rendszerrel kiegészítve garantálja az alacsony fenntartási költségeket. Utalva a lágy-hibrid hajtásra, a Suzuki Vitara kecsesen ívelt fényszóróiba kis türkizkék csík került. Július 20-án mutatják be a Suzuki Grand Vitarát – Toyota hírek - Toyota bontó és alkatrész szaküzlet. A tesztidőszak alatt a Vitarát leginkább városban, illetve autópályán használtuk, de egyszer sem tapasztaltuk, hogy megnőne az étvágya. Városban 6, országúton és autópályán pedig 5, 5 liter/100 km-es fogyasztást számoltunk. Ez meglepően jónak számít és minden bizonnyal a 48V-os hibrid rendszer, valamint a Start-Stop rendszer érdeme is. Ez is érdekelhet: Vezettük a Suzuki hibrid modelljeit, mutatjuk mindet Nehéz volt tőle megválni – modern, praktikus és biztonságos, mindent tudott, amit elvártunk tőle A Vitara egyébként tudatosságra neveli tulajdonosát, ugyanis a fedélzeti komputerén folyamatosan nyomon követhető a 48V lítiumion akkumulátor töltöttségi szintje.

1. Suzuki grand vitara teszt
2. Suzuki vitara test 2021
3. Suzuki vitara teszt és szalonauto használt
4. Suzuki vitara 1.6 gl+ teszt
5. Suzuki vitara test 1

Suzuki Grand Vitara Teszt

A Suzuki-Toyota együttműködés új szintre lép az előbbi által kifejlesztett, utóbbi által gyártott szabadidő-autóval, amelyet egyelőre Urban Cruiser Hyryder néven ismerünk, de július 20-án leleplezik a Grand Vitarát is. Autó: Suzuki Vitara-teszt: erre vártunk rég? | hvg.hu. A névválasztást az indokolja, hogy az autó még az S-Crossnál is nagyobb lett pár centivel. Nem globális modellről van szó, de a Vitara 2024-re várt generációváltásánál a Grand Vitaránál ismert formai megoldásokra számíthatunk, az érdeklődést felkeltő videón például azt látjuk, hogy a csomagtérajtón a hátsó lámpák piros LED-csíkjai majdnem a középen lévő márkajelzésig nyúlnak. Indiában már elindult az előrendelés, a Nexa prémium kereskedőhálózatban lesz majd megvásárolható a Suzuki Grand Vitara. A cikk forrása:

Suzuki Vitara Test 2021

Szóval kapott a "hétköznapokból" rendesen és így ezt figyelembe véve a fogyasztási érték nagyon is kedvező, kis odafigyeléssel simán 6 alá bevihető a fogyasztás. Bővebben erről tesztünkben is megemlékezünk. Kellemes, még jó árú partner egy olyan világban, ahol lassan már alig találunk családi használatra is alkalmas, záros időn belül elérhető autót 10 millió alatt A vezetés során ennek az autónak el kell találni a ritmusát. Hamar rá lehet érezni, hogy nem szükséges "kihúzatni", nem lesz sokkal dinamikusabb az élmény. Suzuki vitara test 1. A turbó jótékony hatása valamivel 2000-es fordulat alatt már érezhető és 3000-es fordulaton már szép nyomatékot produkál. A japánosan precíz hatsebességes kézi váltó kapcsolgatásával nem nehéz ebben a fordulatszám tartományban tartani az erőforrást, de az opciós listán található hatfokozatú bolygóműves automata váltó is, sőt, összkerékhajtás is. Még a Mátra szerpentinjein is meglepően kellemes társ volt ez a hajtás, kanyarból szépen nyomatékosan kigyorsítva még egy kis élvezet is jut a sofőrnek.

Suzuki Vitara Teszt És Szalonauto Használt

Vitaránk az 1. 6 literes turbó nélküli, változó szelepvezérlésű VVT benzinmotorral érkezett, amit régóta csiszolgatnak a japán mérnökök (ugyanez a motor van az S-Crossban is). A 120 lóerős és 156 Nm-es maximális nyomaték a mai turbós korszakban kicsit alulmotorizáltnak tűnt elsőre, de mindez azért van így, mert nagyon el vagyunk kényeztetve. Suzuki vitara test 2021. Manapság minden turbós autó alulról is húz. Ez egy amolyan rendes forgatós motor, ami 3500-tól van igazán elemében, onnan viszont "szinte turbósan" meglódítja az összkerekesként is alig 1160 kilogrammos kocsit. Alacsony fordulat-magas fokozat párosításban sem fulladozik egyébként, viszont kissé érthetetlen módon a 2000 és 3500-as tartományban mintha nem történne semmi, gyakorlatilag nem reagál a kocsi a gázadásra. Az összkerékhajtású Vitara menetmód-kapcsolója négyféle lehetőséget kínál: Auto, Sport, Snow (havas) és Lock (zárt differenciálmű). Sport módban megugrik a motorfordulatszám, áthelyeződik a 3000-es tartomány fölé, ha "helyzet van", érdemes használni, nagyjából 20 százaléknyival fickósabb lesz tőle az autó.

Suzuki Vitara 1.6 Gl+ Teszt

A két kocsi hasmagasságának eltérése is tükrözi, hogy a Vitara inkább SUV, a 18, 5 centiméteres fellépőmagasság egész tisztességes. Az S-Cross ugyanezen értéke, 16, 5 centiméter, és már azzal is magasabban ülünk, mint az átlagautókban. Suzuki vitara test 2020. Az S-Crossénál 10 centivel rövidebb a tengelytávja is a Vitarának, de ez nem fog feltűnni, mert négy embernek ugyanolyan kényelmes az utóbbi is. A csomagtér alapból 375 liter, teljesen sík padlózattal, igaz, alá már nem fért teljes méretű pótkerék. A kabinban körülpillantva nem lepődik meg az, aki ült már japán kocsiban: nem lesz elvarázsolva, ez egy nem túl fantáziadús tervezői csapat korrekt munkája. A műszerfal, a műanyag elemek szembesítenek a valósággal, a Vitara nem prémiumtermék – a fedélzeti számítógép adatait például még mindig a sebességmérőből kiálló műanyag pöcökkel lehet lekérni. A középkonzolon lévő érintőképernyős egység sem a grafikájával fog lenyűgözni, cserébe Bluetooth-kapcsolatot, Mirror-linket és Google Maps-navigációt is kínál, valamint tesztautónkon a tolatókamera is kifejezetten jó képet ad.

Suzuki Vitara Test 1

4 GL+ autóba? A kérdésre az Északi-középhegységben kerestük a választ. Gyorsan kaphatunk: nincs féléves-éves várólista a Suzukinál Kulcs a zsebben, az ajtó nyílik, nem kell a távirányítót nyomkodni. A csomagtér elnyeli egy kiscsalád minden pakkját. Bent kellemes környezet fogad. Ízlésesen elrendezett műszerfal, amelyet a nagy méretű központi kijelző ural. Kárpit jutott az ajtókra elöl és hátul is. A négy elektromos ablak segítségével szellőztetek egyet, majd a napszemüvegem elhelyezem az erre szolgáló tárolóban, a másfél literes palackot pedig az ajtóban kialakított helyén. Suzuki Vitara: a családi autók koronázatlan királynője. Mutatjuk, miért lehet szeretni!. Csatlakoztatom a telefonomat az USB portba és máris indul az Android Auto az egyszerűen átlátható központi kijelzőn. Betölt a Waze és a Spotify, amely ott folytatja kedvenc zeném lejátszását, ahol abbahagytam. Nem is rossz, ahogy ez a gyári rendszer szól. Egyszerű, de legalább egyszerűen kezelhető is a belső tér Amolyan "őszinte" régi "japánautó" érzésem támad, jó értelemben. Ez még nem olyan, mintha a Star Wars valamelyik járgányát navigálnám a bolygók között... Nincsenek hókuszpókusz animációk a kijelzőn, amelyek önmagukban csak időhúzásra jók, mert lassú a rendszer.

A tesztben szereplő autó ára – tavaly tavasszal, amikor kipróbáltuk – kedvezményesen, kéttónusú fényezéssel 8 450 000 forint volt. (8 230 000 Ft + kéttónusú fényezés 220 000 Ft). A Vitara ezzel nemcsak technikai felszereltségben, hanem árban is a csúcsot képviseli a hazai gyártású Suzukik között. Egy ilyen összeállítással egészen biztosan nincs veszélyben a Vitara első helye a magyar piacon. Támogatott tartalom. Ezek is érdekelhetnek: D. Tóth Kriszta mostantól Suzuki Vitarával furikázza a magyar hírességeket Suzuki Swace: ha hibrid családi kombit keresel, akkor megtaláltad! Hibrid Suzuki Ignis: egy trendi, kifinomult és zöld mini SUV Suzuki SX4 S-Cross Hybrid: kipróbáltuk az Év Magyar Autója 2020 győztesét