Honda Civic Diesel Teszt 7
Honda Civic Diesel Teszt 7
5-ös, manuális kivitelt mondanám tuti tippnek, mert azzal a hajtáslánccal lesz igazán hiteles az új Civic. Honda Civic 1. 6 i-DTEC 9AT (2018) hatchback Lökettérfogat: 1 597 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 120 LE 4000/perc Max. forgatónyomaték: 300 Nm 2000/perc Hossz. Honda Civic Diesel Teszt. /szél. /mag. : 4518/1799/1431 mm Tengelytáv: 2697 mm Saját tömeg: 1430 kg Városi fogyasztás: 4, 7 l Országúti fogyasztás: 3, 8 l Vegyes fogyasztás: 4, 1 l Tesztfogyasztás: 7, 2 l CO2 kibocsátás: 107 g/km Végsebesség: 200 km/h 0-100: 10, 9 s
Honda Civic Diesel Teszt 2020
Ennek ellenére kiváló autó, bár a dízelmotor lehetne szebb hangú, a futómű és a kormányzás mindenért kárpótlás. A honda márkanevet meghallva az embereknek gyakran a sportosság juthat eszébe, joggal, hiszen a japán gyártó legtöbb modellje lendületes, sokszor különc formatervvel rendelkezik. Totalcar – Tesztek – Honda Civic 2012 Magyarorszagi Bemutato Míg az ötajtós civichez sajnos nem volt elérhető a. Honda civic 2. 2 diesel tesztek. Honda civic diesel teszt b. És kicsi, mint egy japán. Ad come in to take a test drive in this 2020 honda civic now! Hajlamosak vagyunk azt hinni, egy új modell bevezetését hosszú piackutatások, a vevői igények gondos felmérése előzi meg, amik alapján aztán kialakul a koncepció, és megszületik az újdonság. A másik dolog, ami sokaknak jut eszébe a márka nevét hallva: Ezúttal egy 140 lóerős dízelmotorral. Honda civic | 1 599 000 ft. Különösen ahol a koncepció előd nélküli, és újszerű elemeket tartalmaz. Acura tsx, and was added to the civic range back in 2006. He drives a 2015 bmw 5 series gt and is amazed at the new feeling and how smooth this honda civic is.
Honda Civic Diesel Teszt 2
A Honda ráadásul a három hengert is egész fájdalommentesre tudja csinálni. Ettől még persze nagy kérdés, hogy ha a fogyasztás a legfontosabb, melyik kéne, a literes huttyogó, vagy a dízel. A formáját felesleges volna még egyszer elbáboznom. Pont olyan, mint az elősző tesztben, és az összes többi kortárs, nem Type R Civic, csak ez kék. Mondhatnám, már megszoktam, de nem lenne igaz. Maradjuk annyiban, hogy elfogadtam. Elfogadtam, és mivel nagyon sok pozitív élmény köt az új Civichez, például a trafi, amibe oda-vissza beleszaladtam jó 70-nel, valahogy nem kapta el, kicsit meg is kedveltem. Annyiban a kezemre játszottak a formatervezők, hogy ez jó dizájn. Nem ázsiai förmedvény, mint a Mahindra XUV500, vagy egyik-másik régi Hyundai; ez csak más. Pokemon-életérzés, Halálos iramban-univerzum. Nem tévút, csak másfelé visz. Talán annyiban hibás a koncepció, hogy nem egy rétegmodell kapta, hanem a Honda legfontosabb típusa. Mije is van most a Hondának? Honda civic diesel teszt 2. Hogy híjják a Polót, meg a Corsát a Hondánál?
Viszont jár automata bi-xenon fényszóró, korrektül szóló HIFI bluetooth és iPOD-ot is kezelő USB-vel, eső- és fényérzékelő, négy automata elektromos ablak, kétzónás klíma, adaptív lengéscsillapítók, 225/45 R17-es kerekek, B oszloptól sötétített ablakok, alumínium pedálok és sok egyéb apróság. A japánok különcködésére utal (például a Subarunál is így van), hogy közepes felszereltségi szinthez már jár a tolatókamera, azonban a radarok jelen esetben csak a legmagasabb csomaggal költöznek a hátsó és – legalább ezzel együtt – az első lökhárítókba is. Honda Civic 2.0 Diesel Teszt - Autó ár. Jópofa, hogy az amúgy mindenre érzékeny szenzorok a kéziféket behúzva lenyugszanak, de emellett természetesen egy gombnyomásra kiiktathatók. Az adaptív hátsó lengéscsillapítók három fokozatban állíthatók, ennek hatását pedig valóban érezni. A legpuhábbat például nem érdemes használni maximális kihasználtság esetén, mert nem elég stabil vele az autó. Személy szerint úgy vettem észre, hogy még a legkeményebb hangolás sem teszi túl durvává az utazást, legyünk akár egyedül, akár ötödmagunkkal, így szinte mindvégig ezt alkalmaztam.