Hyundai I30 Kombi Teszt 2019
Az ötajtós i30 alapjaira épül, valamivel hosszabb, ezáltal a kombi és a már említett modell közé ékelődött be, ám a tetőíve miatt ez tűnhet az ideális választásnak, hiszen praktikumából sem veszített sokat. Hátulról szemlélve valóban kívánatos, a szolid farokban végződő tetőív és a hátsó lámpák a szélesített sárvédőkkel fokozzák a látványt. Az összkép talán elsőre nem annyira szívderítő, főleg, ha a szemlélő tudja, hogy egy Hyundai márkájú gépjárművel van dolga. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - Teszt | Alapjárat. Elöl a finoman módosított, köríves lökhárítókban és a fekete maszkolást kapott fényszórókban tér el az eredeti modelltől, ja, és természetesen a hűtőmaszkot is átalakították. Maga az autó 4455 mm hosszú, ez annyit tesz, hogy 11, 5 centivel hosszabb az ötajtóshoz mérten, a jármű 3, a tető pedig 2, 5 centivel került lejjebb a kupésítás során. 11 színű fényezésből választhatsz i30 vásárlása esetén, ebből 3 gyöngyházfényű, talán ez az Ara Blue áll neki a legjobban. Hyundai i30 Fastback – Kielégítő belső Az i30 Fastback beltere meglepetésektől és sallangoktól mentes, a műszerfal összképe kellemes, ergonomikus nem csak látszatra, hanem használat közben is kijönnek az előnyei.
Hyundai I30 Kombi Teszt Budapest
Őszintén szólva, jóval nagyobb kanyarsebességre képes, mint amit egy hátulra szerelt gyereküléssel illik bevállalni, és közben még az úthibákon sem pattog el. Az 1, 6-os dízelmotor már sokszor bizonyított, az i30 kombiban sem okoz csalódást Csakhogy amilyen jó a futómű, annyira túlszervózott a kormányzás, gyanítom, hogy a mérnökök a futómű sportosságát akarták átültetni a Flex Steeringbe. A végeredmény az lett, hogy még Normal és Comfort állásban is túl harapósan ugrik az autó egy-egy kormánymozdulatra, Sport állásban pedig szinte vezethetetlen. Elég egy minimális, de tényleg minimális mozdulat a kormányon, hogy megmozduljon az autó, ez a közvetlenség maximum versenypályára, de nem családi autóba való. Nem az igazi a hatos kézi váltó sem, a kar nincs jól megvezetve: ez főleg lefelé irányuló mozdulatokra igaz (hármas után kettes négyes helyett, vagy ötös után négyes hatodik helyett), nem emlékszem, hogy mikor volt utoljára ennyi rossz váltásom. Hyundai i30 kombi teszt 7. A motor dinamizmusa példás, legnagyobb nyomatékát 1900-3000-es fordulatszám között folyamatosan adja le, jókat lehet autózni vele.
Hyundai I30 Kombi Teszt Online
Ahogy azt a tényt is, hogy a 2007-ben piacra dobott modell már az öregebbek közé tartozik a kategóriában, és emiatt innovációban, vagy zajszigetelésben (akár motorzajról, de leginkább gördülési-, és szélzajról beszélek) nem tudja felvenni a friss típusokkal a versenyt. Típusváltozattól függetlenül megéri pénzét az i30U Cserébe viszont tényleg kedvező áron tudunk hozzájutni a kiforrott technikához: már 3, 4 milliótól kaphatunk klímás, rádiós-USB-s, nem is olyan fapados i30U-t az 1, 4 literes, 109 lóerős benzinessel ( amelyről a KIA Cee'd tesztben olvashatnak, itt), a kombi karosszéria felára pedig szintén nem sok, 200 ezer forint. A kicsit harsány, ám remek 128 lóerős dízelért legkevesebb 4, 6 millióért juthatunk hozzá (kombiban 4, 8-ért), ám itt már a magasabb, Comfort felszereltségi szintről beszélünk. Testvérharc – Hyundai i30 és Kia Cee’d összehasonlító teszt | Hyundai Gablini. Ennél csak a Style rangosabb, amelyhez már alufelnik, félbőr üléskárpit, tolatóradar, tempomat és egyéb finomságok járnak, 350 ezres felárért. Kár, hogy a hasznos ESP még a csúcsmodellhez sem fért be szériában; ezért minden esetben 125 ezer forintot kell fizetni, a metálfény pedig további 105 ezer.
Hyundai I30 Kombi Teszt 2021
A Kia a sportosabb vonalat képviseli a Hyundai-jal szemben és ezt a dinamikusabb megjelenést leginkább frontból hozza. Árban a bevezető miatt jócskán, de egyébként is kedvezőbb a Cee'd Az i30 kék háttérvilágítása beleégette a retinánkba - galéria Ruppert Márton: A Hyundai esetében továbbra is a folyékony szobrászatnak nevezett dizájnnyelv határozza meg az i30-ast, a Kia-nál pedig a lendületesebb, határozottabb vonalak maradtak. Az i30 talán élőben kicsit jobban mutat, mint a sajtófotókon, de egyértelműen a Cee'd a nyerő a két autó közül. Hyundai i30 kombi teszt 2021. A legnagyobb különbség a két négykerekű között az orrnál fedezhető fel, a Kia ragadozó kinézetű pofája sokkal jobban sikerült mint a Hyundai-é. A két far már inkább hasonlít és itt talán megfordulni látszik a Kia előnye, a Hyundai fara eredetibb, míg a Cee'd-nél egy kis Astra beütést véltünk felfedezni. Az i30 esetében a szellős belső és a korrekt anyagok mellett nem nagyon tudok több pozitívumot felsorolni. Az árához képest kissé puritán a belső, mind formailag, mind tudásra.
Kombi karosszériával ugyanolyan igényes az i30-as, mint ötajtós kiadásban, minden felelős családapában felkeltheti a birtoklási vágyat. Azért akad néhány zavaró részlet, és nagy kár azért is, hogy az árlista összeállításánál túl vastagon fogott a ceruza. A B oszlopig ugyanolyan, mint az ötajtós, a hátulját sem csapták össze (A képre kattintva galéria nyílik! ) Mi ez és mi az újdonság benne? Ahogy az előző generációból, úgy természetesen az i30 második kiadásából is készült kombi. Amellett, hogy új a padlólemez és az alkatrészek nagy része, a név sem maradt érintetlen: a cw jelölés kikopott az importőr hivatalos honlapjáról és az árlistákról, jelenleg egyszerűen i30 Wagonként kell keresni a kombit. Az elnevezés, persze, semmit nem jelent, az új i30-tól szebb és vonzóbb formában ugyanazt várhatjuk, mint elődjétől. Hyundai i30 kombi teszt login. Sőt, sokkal többet, hiszen a mérete miatt joggal kritizált csomagtartót alaposan átszabták, 415 helyett már alaphelyzetben is 528 literes, amellyel rögtön a kategória élvonalába ugrott a Hyundai.