Honda Cbr650F Teszt R
Szöveg és képek: Vaslaki Tímea Mindenki szívesen emlékszik vissza az els? motorra, amin el? ször ült életében. Magyarországon a fiúk többsége azzal kezdi motoros beszámolóját, hogy "a haverokkal megvettük az els? Simsont/Pannóniát/Jawát, stb". Mi, lányok, n? k, asszonyok ezekkel a motorokkal kapcsolatban leginkább csak a hátsó ülésre emlékezhetünk. Dupla dinamit - Honda CB650F és CBR650F teszt - Hegylakók. 20-25 éve még nem volt túl nagy divat, hogy a csajok saját motort vásároljanak, de szerencsére azóta ennek is eljött az ideje. Anyáink még ritkábban jutottak saját motorhoz Fotó: Az els? motorom egy Honda CBF600S volt, kés? bb egy Honda CBR600RR-t vettem, így kimondottan örültem, hogy tesztelhetem az elvileg vadonatúj Honda CBR650F-et. Egy fiatal mérnökcsapat tervezte azzal a céllal, hogy motoros tudástól függetlenül kezd? k, újrakezd? k, haladók, fiatalok, id? sek, lányok, anyukák bármilyen környezetben, városban, kanyargós utakon, biztonságosan, örömmel közlekedjenek. Nekünk n? knek – és ez tényleg nem vicc – az egyik legfontosabb szempont a vásárlásnál, hogy egy motor – vagy egy cip?
Honda Cbr650F Teszt 2
Nyilvánvaló az érdeklődés. A lámpák alatti két hatalmas légbeömlőjével pimaszul várja pilótáját. Honda Cbr650F Teszt. A szupersportos álarc mögé azonban a japánok egyenesen túraergonómiát rejtettek. A teljes cikk a Motorrevü legfrissebb, 2022/05 számában és a oldalán is olvasható! A lap megtalálható az újságárusoknál, illetve megrendelhető előfizetéssel! Utóbbival kapcsolatban további információ ezen a linken található.
Honda Cbr650F Teszt 2022
gyanta betétekkel Els? kerék: 17 M/C x MT 3, 5 Hátsó kerék: 17 M/C x MT 5, 5 Els? gumi: 120/70-ZR17M/C (58W) Hátsó gumi: 180/55-ZR17M/C (73W) Méretek és tömeg H x Sz x M 2110 × 755 × 1145 mm Tengelytáv: 1450 mm Ülésmagasság: 810 mm Szabadmagasság: 130 mm Menetkész tömeg: 211 kg Üzemanyagtank: 17, 3 l Színek: fekete, fehér, ezüst, tricolor Ár: 2 500 000 Ft
A CB650R bár nagyon újnak néz ki, műszakilag csak egy erős facelift – az alapok ugyanis a CB650F-ből jönnek, ami a már említett puruttyásítási hullám egyik csúcsterméke volt: kellemetlen hangja volt, az ABS vérlázítóan hülyén működött, és hiába volt kezes, messze volt attól a kiforrottság élménytől, amiért az ember Hondát szokott venni. És ez nem csak nekem tűnt fel, mert nagyjából mindenen javítottak 5-10%-ot, hogy ami eddig csak darabra volt meg, ezen már jól is működjön. Átdolgozták a blokkot, újak a dugattyúk, a vezérműtengelyek, és új az airbox is Galéria: Teszt: Honda CB650R – 2019. Honda cbr650f teszt 2. Egészen korrektül megy lent, 6000-től már odébb tud állni, 8500-nál van a nyomatékcsúcs, aztán 12 000-nél tetőzik a teljesítmény – egy ezressel tovább forog, mint az elődje, de nagy tűzijáték így sincs a felső tartományban, nagyon érezni, hogy a teljes tartománynak harmada és a háromnegyede között él legjobban. Teljesítményben már majdnem ott van, mint annak idején a Hornet, az 98 lóerő volt, ez 95, de míg az követelte, hogy kettesével válts vissza, és nyelezd, ezzel nem szaladtam bele a leszabályzásba – egyszerűen nem kívánta.